太平洋學(xué)會(huì) 于新產(chǎn) 吳 民

　　青島目前在建的董家口港區(qū)，近海自然水深平均-15米，距岸1000米水深可達(dá)-20米，是不可多得的天然優(yōu)良深水港，港區(qū)規(guī)劃面積70平方公里、臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)規(guī)劃面積65平方公里，碼頭岸線長(zhǎng)約29公里，泊位數(shù)112個(gè)，建成后總吞吐量將達(dá)到3.7億噸。
　　根據(jù)董家口港的建設(shè)計(jì)劃，今年港口一個(gè)40萬(wàn)噸級(jí)的鐵礦石碼頭，一個(gè)20萬(wàn)噸級(jí)轉(zhuǎn)水礦石碼頭已經(jīng)簡(jiǎn)易開通試運(yùn)行。運(yùn)行初期年吞吐量1600萬(wàn)噸。另外，董家口港還規(guī)劃4個(gè)40萬(wàn)噸級(jí)礦石卸貨碼頭。
　　建議青島在十二五時(shí)，規(guī)劃在董家口臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)建設(shè)一個(gè)大型鐵礦石處理廠。原因是青島鋼鐵廠將遷往董家口臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)，新建設(shè)青島特種鋼鐵廠。根據(jù)國(guó)家鋼鐵產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，在中國(guó)沿海布置了六大1000萬(wàn)噸以上的鋼鐵產(chǎn)業(yè)基地（遼寧鲅魚圈鞍鋼鋼鐵生產(chǎn)基地。大連、丹東、錦州、葫蘆島利用港口優(yōu)勢(shì)，承接鋼鐵工業(yè)轉(zhuǎn)移。大連長(zhǎng)興島、登沙河臨港工業(yè)區(qū)、西海國(guó)際工業(yè)區(qū)、丹東臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)等均以鋼鐵精加工為主。河北：曹妃甸首鋼京唐鋼鐵規(guī)劃在十二五期間，形成1000萬(wàn)噸以上鐵精粉生產(chǎn)能力。在黃驊濱海地區(qū)13.75平方千米范圍內(nèi)建設(shè)中鋼集團(tuán)、中鐵裝備和中信泰富三個(gè)鋼鐵生產(chǎn)加工區(qū)。山東：日照（山鋼、萊鋼、濟(jì)鋼）規(guī)劃建設(shè)規(guī)模2000萬(wàn)噸。上海：寶鋼。浙江：寧波鋼鐵。廣東：湛江（寶鋼）千萬(wàn)噸級(jí)。）根據(jù)國(guó)家規(guī)劃，三年內(nèi)沿海六大鋼鐵生產(chǎn)基地將全部投產(chǎn)。2008年中國(guó)粗鋼產(chǎn)能6.6億噸，占全球產(chǎn)量的38%。粗鋼產(chǎn)量5億噸，產(chǎn)能過(guò)剩。國(guó)家在調(diào)整控制鋼鐵產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題。建議青島在董家口臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)內(nèi)建設(shè)大型鐵礦石燒結(jié)廠、球團(tuán)廠和生鐵廠。根據(jù)鋼鐵生產(chǎn)，根據(jù)鐵礦石含鐵量的不同，每產(chǎn)億噸生鐵，需要1.1噸到1.5噸鐵礦石。青島港是世界上最大鐵礦石進(jìn)口港，年進(jìn)口鐵礦石最高年份超過(guò)一億多噸。有多年保持中國(guó)進(jìn)口鐵礦石第一的港口。如果董家口港的鐵礦石碼頭全部建成，年進(jìn)口鐵礦石量至少將達(dá)到一億噸以上。2012年，中國(guó)有鐵礦石進(jìn)口記錄的企業(yè)281家。共進(jìn)口鐵礦砂極其精礦7.4億噸。中國(guó)從澳大利亞進(jìn)口鐵礦砂3.5億噸、從巴西進(jìn)口1.6億噸、從南非進(jìn)口4063.3萬(wàn)噸和從印度進(jìn)口3306.6萬(wàn)噸。建議青島積極招商，將大多數(shù)進(jìn)口鐵礦石的鋼鐵企業(yè)和貿(mào)易公司吸引到青島來(lái)，設(shè)立辦事處和代表處，建立董家口鐵礦石價(jià)格指數(shù)。在青島進(jìn)口鐵礦石和煉鐵。如果按1.5噸鐵礦石煉1噸生鐵計(jì)算，在董家口生產(chǎn)4千萬(wàn)噸生鐵，就可以處理6千萬(wàn)噸鐵礦石。如果將這4千萬(wàn)噸的生鐵運(yùn)輸?shù)角鄭u港腹地的大中小鋼鐵廠，將節(jié)約兩千萬(wàn)噸鐵礦石的運(yùn)輸量。2千萬(wàn)噸噸的運(yùn)輸量就是一條國(guó)家一級(jí)干線鐵路的運(yùn)輸量。例如:2009年鐵路干線年貨運(yùn)量，京哈線1374萬(wàn)噸，大秦線1139萬(wàn)噸，膠濟(jì)線1276萬(wàn)噸，南昆線1590萬(wàn)噸，青藏線2130萬(wàn)噸，寶成線732萬(wàn)噸，石德線379萬(wàn)噸。如果按鐵路平均運(yùn)距1000千米計(jì)算，2000萬(wàn)噸鐵礦石就是200億噸公里。例如鐵路膠濟(jì)線2009年貨物運(yùn)輸量為1276萬(wàn)噸，貨物周轉(zhuǎn)量為258.22億噸公里，平均運(yùn)距為2031公里。按2009年鐵路內(nèi)燃機(jī)車平均每列貨運(yùn)牽引貨物3002噸，2000萬(wàn)噸運(yùn)輸量，需要6662列火車運(yùn)輸。如果按電力貨運(yùn)機(jī)車平均牽引總重3676噸，也需要5353列火車運(yùn)輸。按2009年中國(guó)鐵路內(nèi)燃機(jī)車每萬(wàn)噸公里消耗25.2公斤柴油。200億噸公里的貨物周轉(zhuǎn)量需要50.4萬(wàn)噸柴油，如果柴油按出廠價(jià)格平均7000元每噸計(jì)算，可以減少35.38億元柴油消耗成本。減少鐵路運(yùn)輸緊張的壓力。建設(shè)國(guó)家從國(guó)外進(jìn)口原油的數(shù)量，建設(shè)原油進(jìn)口的依賴度。如果用公路運(yùn)輸，將消耗更多的柴油和加大運(yùn)輸費(fèi)用。若內(nèi)地的大中小鋼鐵企業(yè)直接青島進(jìn)口生鐵，可以大大降低運(yùn)輸成本，同時(shí)減少煉鐵的工藝，減少煤炭和電力的消耗，減少當(dāng)?shù)靥寂欧帕?。青島賣生鐵同時(shí)，也要賣青島碳排放指標(biāo)，這一點(diǎn)很重要。符合國(guó)家當(dāng)前“轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)“和”節(jié)能減排“的政策。加快青島董家口港到山西省的鐵路建設(shè)，山西來(lái)青島多運(yùn)送煤炭，青島向山西方向的輸送鐵礦石、球團(tuán)、生鐵和鋼材。在青島董家口建設(shè)大型鐵礦石處理廠，可以大大提高青島鋼鐵集團(tuán)在生產(chǎn)鋼鐵的同時(shí)，多生產(chǎn)球團(tuán)和生鐵，提高經(jīng)濟(jì)效益。加大董家口港的鐵礦石的進(jìn)口和中轉(zhuǎn)地位。為青島提供更多的就業(yè)崗位，稅收和財(cái)政收入。建議青島在十二五期間爭(zhēng)取國(guó)家立項(xiàng)建設(shè)，就可以在青島多生產(chǎn)生鐵和球團(tuán)，才能為國(guó)家節(jié)省資金和節(jié)約交通運(yùn)力和運(yùn)能的生產(chǎn)方。有了這個(gè)方案，可以提高董家口港進(jìn)口鐵礦石碼頭的利用率和港口的吞吐量。以保證青島港鐵礦石進(jìn)口量在中國(guó)北方第一大港（建設(shè)一個(gè)40萬(wàn)噸級(jí)礦石碼頭需要40億元，如果一艘40萬(wàn)噸級(jí)礦石船在碼頭卸貨平均5天，一個(gè)碼頭年鐵礦石卸貨量將達(dá)到2800萬(wàn)噸，如果一艘40萬(wàn)噸級(jí)礦石船在碼頭卸貨平均天，一個(gè)碼頭年鐵礦石卸貨量將達(dá)到3600多萬(wàn)噸。）可以在碼頭鐵礦石堆場(chǎng)直接用運(yùn)輸皮帶將鐵礦石輸送到燒結(jié)廠，可以降低鐵礦石的物流成本。在保證青島特種煉鋼廠生產(chǎn)用料外，多供應(yīng)外地鋼鐵廠球團(tuán)（國(guó)內(nèi)外大型現(xiàn)代化燒結(jié)廠年產(chǎn)量達(dá)到500萬(wàn)噸、800萬(wàn)噸或者1000萬(wàn)噸）和生鐵（因?yàn)殇撹F產(chǎn)能國(guó)家有嚴(yán)格控制政策）。為青島2015年工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到2萬(wàn)億元規(guī)劃和青島港區(qū)2020年吞吐量達(dá)到7億噸提供產(chǎn)值支撐。為青島經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展提供動(dòng)力。為中共青島市委十一屆五次全會(huì)提出的建設(shè)“新海上絲綢之路樞紐城市”做一個(gè)技術(shù)支撐。

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